让梦想从这里开始

因为有了梦想,我们才能拥有奋斗的目标,而这些目标凝结成希望的萌芽,在汗水与泪水浇灌下,绽放成功之花。

媒体报道 你的位置:一分快3 > 媒体报道 > 日系车放弃稳定的AT变速器, 批量使用CVT, 降低成本只是一方面!
日系车放弃稳定的AT变速器, 批量使用CVT, 降低成本只是一方面!

发布日期:2022-06-21 12:41    点击次数:202


进入21世纪,在汽车行业,手动挡车辆逐渐淘汰,取而代之的是自动挡车辆,其主要的差别在于变速器。常用的自动变速器主要由三种,AT液力自动变速器器,CVT无极变速器和DCT双离合变速器,而日系车普遍使用的则是AT和CVT两款变速器,其中,日本的AT变速器乃是爱信一家独大,丰田、马自达、斯巴鲁等车企广泛配置爱信变速器,而本田、日产等则以CVT变速器为主。但是最近几年,日本爱信AT变速器逐渐被日系车所淘汰,转而使用CVT变速器。

CVT变速器易打滑,AT变速器更稳定

如果你有一点儿变速器相关的常识,肯定都知道CVT变速器的弊端,CVT变速器主要由钢带、主/从动带轮组成,动力传输由发动机传递至主动轮,而后经过钢带,传递至从动轮,钢带和带轮之间,则依靠强大的油压压紧,以防止变速器出现打滑现象。由于油压控制的限制,早期的CVT变速器,钢带和带轮很容易出现打滑磨损现象,这也导致CVT变速器的使用寿命超低,很多车主行驶两三万公里,变速器就报废了,而一个变速器,在4S店更换则要2万左右,是不是很可怕?

也正是由于CVT变速器的种种弊端,车主们选购车辆时,也都是尽量避免选择CVT变速器,同车型中,如果有匹配AT变速器的车辆,那肯定会被大家一抢而空。

AT变速器则是耳熟能详的,这款变速器从推出之时就达到了巅峰,没有任何短板,像日本的爱信变速器,曾经依靠4AT变速器风靡全球,稳定性及质量可靠性非常优秀,时至今日,很多车主对该变速器依然赞不绝口。AT变速器在结构上,没有任何缺陷,随着技术的发展,现在的AT变速器开始向多档位推进,目前比较流行的则是6AT、8AT、9AT等变速器,变速器换挡平顺性越来越高,本以为汽车行业会朝着这个方向发展,但是日系车却偏偏走向了另外一个极端。

日系车舍弃AT,逐渐向CVT靠拢

最近几年的日系车,大有摒弃AT变速器之势,尤其是丰田车辆,在20万以下的车型中,几乎不再匹配AT变速器,全部由CVT变速器取而代之,只有那些大排量发动机中,才会选用6AT、8AT变速器,而爱信变速器乃是丰田控股,可以说是自家的变速器,丰田的执着相信很多外行人很难理解,毕竟车主们喜欢AT变速器,但丰田却放弃了自己的AT,转而使用CVT变速器。

日本属于能源匮乏型国家,从最初开发汽车之时,日系车就在想,如何尽可能降低车辆的油耗,以缓解当前能源危机?AT变速器虽然稳定,但由于液力变矩器的存在,加上各个档位离合器、制动器对能源的消耗,导致AT变速器传递销量较低,而多档位AT变速器可以提升燃油效率,但成本太高,于是,日系车开始开发CVT变速器。

CVT变速器有两大特点:其一,结构简单,成本低廉,如果匹配CVT变速器,可以大大降低车辆的整体成本,虽然CVT变速器的钢带需要从博世进口,但大批量采购后,价格会有优惠,着实会降低车辆整体成本。其二,CVT变速器传动比可以无限调控,可以尽可能提高发动机工作效率。根据发动机油耗MAP图可以发现,发动机的油耗与转速/负载息息相关,通过传动比的有效设定,将发动机转速/负载控制在最佳位置,着实可以降低发动机的油耗。

虽然CVT变速器稳定性差、耐久性也不好,但是经过耐久性试验验证,现在的CVT变速器满足家用还是没有问题的,并且CVT变速器驾驶感平稳,乘坐舒适性优秀,日系车才决定开发CVT变速器。

节能减排乃是全球大趋势,而作为世界顶尖的车企,肯定早就洞察了这一现象,CVT变速器的开发乃是日系车布局已久的发展模式,纵使有些许缺陷,也不影响CVT变速器的推广。

相对于AT变速器,CVT耐久性差,稳定性不足,但满足家用足以!

CVT变速器的爱恨情仇史,寒冷的冬季,让车主有卖车的冲动!

CVT变速器易打滑?寿命短?参观CVT研发过程后,发现这都是谣言!



Powered by 一分快3 @2013-2022 RSS地图 HTML地图